农历新年假期，特斯拉的大幅降价，以及多家国内新能源品牌跟进，为线下门店带来了久违的客流，也让中国汽车市场在新年伊始就弥漫着“火药味”，而价格战只是冰山一角。与2022年一样，2023年的汽车行业仍将充满挑战，但也不乏亮色，有所不同的是，参与者将面临更快的变化速度和更激烈的竞争强度。行业、企业、智能化进程将发生哪些变化？本篇将从行业角度，阐述2023年国内汽车市场的走势。
2022年跌宕起伏，稳中有升
2022年，中国汽车市场值得记录的变化有很多，新能源汽车快速发展，自主品牌市场份额达到历史高位，中国汽车出口量的突破;另外，芯片短缺、原材料涨价、疫情等因素，一次又一次打乱生产和销售秩序，加剧了汽车市场的艰难。
在这样的背景下，根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，全年实现小幅增长。其中，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。
这一增长量放在2022年跌宕起伏的市场环境中显得更为难得。
去年一季度末，长春、上海等重要汽车产业链集中地受疫情影响持续封控，生产几乎停摆。众多车企出现停工停产现象，导致二季度全国汽车生产销售断崖式下跌。5月，为提振车市，国家出台总计600亿元的购置税减半补贴政策，为车市恢复带来重大利好。
随后多地政府发布汽车消费促进措施，使得整体乘用车市场销量快速攀升。然而，四季度疫情防控措施调整，全国汽车销售体系的30%-40%处于停业状态，新车销量再次下滑。
直至去年12月底，随着政策的放开，车市开始逐渐回暖并走上正轨。中国汽车工业协会总工程师叶盛基谈到：“伴随着经济的进一步复苏，就业逐步稳定，消费信心提振并逐步恢复，对汽车消费和市场发展的牵引作用将更为明显。”
中汽协全年最终数据显示，2022年中国汽车行业产销呈现“波浪线”走势，但在国家政策刺激下仍保持着全年产销同比11.2%和9.5%的增速。
2023年或前低后高，新能源加力
2023年，车市利好因素有多项汽车消费扶持政策出台、疫情后有序放开、出口需求增长、供给能力提升等。在诸多因素合力作用下，汽车市场进入疫后修复调整期。
中汽协预测，在这些有利因素推动下，我国汽车总销量或将达到2760万辆，同比增长3%。但该数据是基于2022年基数较低的情况下，今年我国汽车或将保持小幅增长，市场压力还将进一步增大，包括新能源汽车在内，市场增长速度也出现放缓。
不过当前市场上，主流机构对于2023年国内新能源汽车市场仍然充满信心。乘联会官方预测，2023中国新能源乘用车批发销量或将达到840万辆，增幅达30%。中汽协则更加乐观，预计2023年新能源汽车销量将达900万辆，同比将增长35%。
中国电动汽车百人会秘书长张永伟更是表示，2023年没有“黑天鹅”“灰犀牛”等意外的话，中国新能源汽车销量可能接近1000万辆，中国可能是全球第一个新能源汽车年销量进入千万级的国家。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，2023年我国将继续坚持稳中求进总基调，大力提振市场信心，实施扩大内需战略，积极推动经济运行整体好转，实现质的有效提升和量的合理增长。相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力。
加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，整体销量或保持微增，新能源销量占比将进一步加大，渗透率也将快速提升。
而在出口方面，乘联会最新数据显示，2022年1-12月的出口市场销量340万台，同比增长55%，新能源车成中国汽车出口核心增长点，2022年累计出口112万台，出口均价1.8万美元，同比2021年的1.6万美元有小幅提升。
不过标普全球移动(s&p global mobility)和毕马威都对包括芯片在内的供应链脆弱问题做出提醒。标普全球移动认为，2023年，汽车模拟芯片需求增长叠加产能和投资不足，其将是汽车半导体行业的主要发展瓶颈。毕马威则在调查中发现，超过一半的高管对电工钢(电动汽车的关键部件)等特种金属的供应连续性表示担心;另外，他们还对稀土元素等电池原材料，以及钛、镁等特种轻质材料的采购稳定性表示担忧。
2022年跌宕起伏，稳中有升
2022年，中国汽车市场值得记录的变化有很多，新能源汽车快速发展，自主品牌市场份额达到历史高位，中国汽车出口量的突破;另外，芯片短缺、原材料涨价、疫情等因素，一次又一次打乱生产和销售秩序，加剧了汽车市场的艰难。
在这样的背景下，根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，全年实现小幅增长。其中，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。
这一增长量放在2022年跌宕起伏的市场环境中显得更为难得。
去年一季度末，长春、上海等重要汽车产业链集中地受疫情影响持续封控，生产几乎停摆。众多车企出现停工停产现象，导致二季度全国汽车生产销售断崖式下跌。5月，为提振车市，国家出台总计600亿元的购置税减半补贴政策，为车市恢复带来重大利好。
随后多地政府发布汽车消费促进措施，使得整体乘用车市场销量快速攀升。然而，四季度疫情防控措施调整，全国汽车销售体系的30%-40%处于停业状态，新车销量再次下滑。
直至去年12月底，随着政策的放开，车市开始逐渐回暖并走上正轨。中国汽车工业协会总工程师叶盛基谈到：“伴随着经济的进一步复苏，就业逐步稳定，消费信心提振并逐步恢复，对汽车消费和市场发展的牵引作用将更为明显。”
中汽协全年最终数据显示，2022年中国汽车行业产销呈现“波浪线”走势，但在国家政策刺激下仍保持着全年产销同比11.2%和9.5%的增速。
2023年或前低后高，新能源加力
2023年，车市利好因素有多项汽车消费扶持政策出台、疫情后有序放开、出口需求增长、供给能力提升等。在诸多因素合力作用下，汽车市场进入疫后修复调整期。
中汽协预测，在这些有利因素推动下，我国汽车总销量或将达到2760万辆，同比增长3%。但该数据是基于2022年基数较低的情况下，今年我国汽车或将保持小幅增长，市场压力还将进一步增大，包括新能源汽车在内，市场增长速度也出现放缓。
不过当前市场上，主流机构对于2023年国内新能源汽车市场仍然充满信心。乘联会官方预测，2023中国新能源乘用车批发销量或将达到840万辆，增幅达30%。中汽协则更加乐观，预计2023年新能源汽车销量将达900万辆，同比将增长35%。
中国电动汽车百人会秘书长张永伟更是表示，2023年没有“黑天鹅”“灰犀牛”等意外的话，中国新能源汽车销量可能接近1000万辆，中国可能是全球第一个新能源汽车年销量进入千万级的国家。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，2023年我国将继续坚持稳中求进总基调，大力提振市场信心，实施扩大内需战略，积极推动经济运行整体好转，实现质的有效提升和量的合理增长。相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力。
加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，整体销量或保持微增，新能源销量占比将进一步加大，渗透率也将快速提升。
而在出口方面，乘联会最新数据显示，2022年1-12月的出口市场销量340万台，同比增长55%，新能源车成中国汽车出口核心增长点，2022年累计出口112万台，出口均价1.8万美元，同比2021年的1.6万美元有小幅提升。
不过标普全球移动(s&p global mobility)和毕马威都对包括芯片在内的供应链脆弱问题做出提醒。标普全球移动认为，2023年，汽车模拟芯片需求增长叠加产能和投资不足，其将是汽车半导体行业的主要发展瓶颈。毕马威则在调查中发现，超过一半的高管对电工钢(电动汽车的关键部件)等特种金属的供应连续性表示担心;另外，他们还对稀土元素等电池原材料，以及钛、镁等特种轻质材料的采购稳定性表示担忧。
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