2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了“三连降”的下滑趋势，车市终于翻红。与此同时，新能源汽车销量猛增，自主品牌力压合资品牌，却依旧要克服“缺芯”难关。
“随着芯片市场调节机制逐步发挥作用，以及在政府、主机厂和芯片供应商的共同努力下，供应短缺正逐渐缓解。届时，汽车供给能力的释放，将成为2022年汽车市场增长的积极因素。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋预测。
2021汽车产销止跌回升
2021年，一季度由于同期基数较低，汽车市场同比呈现快速增长。二季度增速有所回落，三季度受芯片供给不足影响最大，出现较大幅度下降，四季度明显恢复，好于预期，确保了全年稳中有增的良好发展态势。
我国汽车产销稳中有增、止跌回升。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）1月12日发布的数据显示，2021年，我国汽车生产与销售分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。其中，乘用车产销2140.8万辆和2148.2万辆，同比增长7.1%和6.5%，同样结束了自2018年以来连续三年下降趋势。
乘用车市占率接近历史最好水平。2021年，乘用车产销分别完成2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅高于行业增速3.7个百分点和2.7个百分点。在国内强大的消费市场促进下，中国乘用车市场已经连续7年超过2000万辆。
中国汽车品牌持续“品牌向上”。中汽协数据显示，2021年中国品牌乘用车销量达954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额44.4%，上升6.0个百分点。车企方面，2021年，上汽、长城、长安、奇瑞、比亚迪、东风、一汽、广汽等中国传统品牌乘用车销量均实现两位数增长率，而造车新企总贡献94.7万辆的销量，同比增加215%，其中，蔚来、理想、小鹏、合众等企业的销量增长率高达三位数。
针对国内市场，全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）数据显示，一汽-大众、上汽大众、上汽通用依然稳居全年销量前三，但三家车企均同比下滑。凯美瑞全年销量超过雅阁，成为2021年度最畅销的中高级车。比亚迪成为自主品牌中2021年增速最快的品牌，全年销量超过72.37万辆，同比增长73.5%。吉利汽车2021年总销量则突破了132万辆，其中“星”字辈产品2021年总销量超过了21万辆。长城汽车2021年共销售新车128万辆，同比增长15.2%，连续六年取得年销破百万的成绩。
新能源汽车销量连续7年全球第一。中汽协数据显示，2021年新能源汽车全年产销两旺，销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。从3月开始月销量超过20万辆、8月超30万辆、11月超40万辆，到12月已达53万辆。新能源车市整体从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。
在1月12日举办的2021年汽车工业发展情况新闻发布会上，工信部装备工业一司副司长郭守刚用“三个快速”、“一个优化”形容新能源汽车的全年发展，他表示，除了产销规模，质量品牌也快速提高。数据显示，纯电动乘用车平均续驶里程从2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消费者质量满意度与燃油汽车持平，中国品牌新能源乘用车销量占新能源乘用车销售总量的74.3%，多款车型月销过万。
芯片供应紧张形势有所缓解。2021年以来，芯片短缺逐步蔓延至汽车、手机、消费电子等终端行业。受芯片紧缺影响，多家知名汽车厂商因芯片供应不足被迫停工、减产，提车晚、交付量下降成为全汽车行业痛点。
“这一轮汽车芯片短缺的影响因素很多，既有芯片产业自身的周期性影响，也有新冠肺炎疫情、生产工厂火灾等一些突发性因素。”工信部装备工业一司司长王卫明表示坦言。据其预测，当前全球主要芯片企业已经在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于2022年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。
中国汽车出口首次突破200万辆。2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，实现历史性跨越。中汽协数据显示，按照整车企业出口统计口径，2021年我国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点。“近十年来，中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越，中国汽车产业正在迈入全球化发展新阶段。”付炳锋坦言。
在其看来，在汽车出口数据亮眼的背后，汽车企业直接投资模式发挥了重要作用。上汽集团、长城汽车、吉利汽车等中国车企在海外布局建厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实的基础。
2022中国车市有望同比增5%
2022年，中国汽车市场将继续保持增长。
付炳锋预测，2022年我国汽车总销量预计将达到2750万辆，同比增长5%左右，继续保持增长。其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%；商用车为450万辆，同比下降6%；新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。
在其看来，有五大利好因素支撑持续稳增长局面：一是我国宏观经济长期向好的基本面不会改变，保障了汽车市场持续增长；二是汽车市场潜力巨大，需求依然旺盛；三是疫情防控措施常态化，由疫情带来的市场影响逐渐减弱；四是伴随芯片短缺逐渐缓解，汽车供给能力将进一步得到释放；五是新能源汽车市场需求旺盛，进一步推动汽车销量稳定增长。付炳锋判断，2025年我国新能源汽车占比20%的规划目标很可能会提前实现。
而在近期召开的“2022中国汽车市场发展预测峰会”上，多位专家也表达了对2022年车市的积极看法。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为2022年车市将呈现“前低后高”走势的判断。他表示，在不出现大的经济波动的前提下，2021年四季度开始的乘用车降幅收窄的情况可能会形成发展趋势。但是，2022年一季度可能会出现一个比较明显的市场增速回落过程，这主要与同比基数变化直接相关。但从下半年开始，增速会缓慢回升，整体呈现前低后高的态势。2022年汽车销量在2700万辆左右，同比增速约3%～5%。
国外品牌加速转型的同时，2022年中国汽车品牌如何实现品牌向上的突破？对此，中汽协轮值会长、长安汽车董事长朱华荣分析，通过这些年长足的发展，主流中国品牌技术能力已经全面构建，从整车、车身、底盘、发动机、变速器，包括自动变速器，都已经完全具备了自主的研发能力。
“加速向智能、新能源、低碳、出行服务、科技公司这样的一些特征去转型，这是行业发展的新趋势，产品上要加快向智能化、电动化、网联化、轻量化方向发展。能力结构也要重塑，软件定义汽车成为新的趋势，未来的汽车称之为“新汽车”，即大型移动智能与计算终端、多功能移动空间、数据采集载体、新型的储能单元。可以预判，汽车产品正在转变为‘智能平台产品’，或可称为‘汽车机器人’。”朱华荣说。
2022年，中国汽车市场混战将更加激烈。瑞银数据显示，到2025年，预计中国电动汽车销量将达到700万辆，较2021年增长2.3倍，渗透率有望超过30%，2020～2025年的cagr（复合年均增长率）为42%，市场混战将更为激烈。
据瑞银中国汽车行业研究主管巩旻分析，2021年，汽车行业虽然面临着“缺芯”问题，但这只是暂时的，更持久的问题将是原材料价格上涨，既有传统的钢板、铁、铝、铜等，也有用于燃油车生产、制造的稀有金属，而电动车材料中包括锂和钴等材料上涨更为明显。
另一方面，中国新能源汽车行业正在逐步摆脱对补贴的依赖。据其预测，芯片短缺问题缓解带来的供应端增加，2022年车市可能会从2021年的供不应求转向供大于求，从而导致成交价格下滑，甚至不排除价格战的发生。
2022年1月，合资股比的闸门打开，一场旷日持久的“博弈战”正在国内汽车市场上演。业内普遍认为，合资股比放开不会对国内汽车市场形成较大冲击，但会导致市场竞争更为激烈。对此，中汽协助理秘书长许海东表示，“从市场竞争角度来说可能会更加激烈，如果合资股比放开，各方会根据自身利益做一些调整，因此未来的竞争会更加激烈。”
值得一提的是，更多汽车产业配套政策将进一步调整，更多刺激汽车消费政策也在路上。在1月18日召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2022年度工作会议上，工信部表示“正在研究新能源汽车后续支持政策”。会议强调，2022年是我国新能源汽车乘势而上、加快发展的关键一年，要为扩大消费、稳定工业经济做出新贡献。要落实碳达峰碳中和目标，编制汽车产业绿色发展路线图，尽早研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策。