（2020年8月28日，上海）汽车与驾驶维修传媒联合腾讯汽车以“新机遇，新动能—后疫情时代的存量价值生态重构”为主题的2020中国汽车客户生态高峰论坛昨日在北京举办了线上会议，来自整车企业高管、汽车行业专家、跨界crm营销大咖在内的众多营销精英，围绕“数字化、智能化、用户生态、新机遇、新动能、创新营销、用户大数据”等话题展开了深入分析思考。数策合伙人、智能营销事业部总经理李红明参加了线上交流，并做了题为《数字化趋势下的车企crm新定位》 的演讲。
数策专家指出，汽车行业面临的新机遇之一就是数字化的飞速发展，数字技术在汽车行业发展势如破竹，尤其是这次新冠疫情期间，汽车行业已把数字化当成了促进企业发展的新抓手。李红明认为：“crm的转型升级，是车企数字化转型的支点。而新动能就是来自我们面对新机遇所需掌握的能力，也就是数字化能力，尤其是数字化客户运营的能力。”
“没有什么时候比疫情期间还缺客户。”李红明颇有感慨，“刚复工的时候，我去过一个朋友的店里，展厅里当时有十几个人围着一辆车看。搞清楚了才发现只有一个客户，还是个来修车的用户顺便看看车，而其余的人都是工作人员。”
“当我们特别缺少客户的时候，我们会深刻地体会到，原来我们对客户的掌握能力这么弱！我们的客户关系这么弱！所以几乎所有的营销都在想怎么搞到客户。每天好几场直播，在线开店、上门服务、预约、会员服务、智能客服等等。可谓是十八班武艺全都用上了，目的只有一个：获得更多的客户。也就是在这个时候，大家才发现，线索获取能力太差，客户服务水平太低。为什么crm的效率这么低呢？”
数策专家指出，分析这个问题先来看crm的定位和职能。车企内部传统的crm两种形式，一种是独立的二线部门，一种是被分拆到业务线的二级业务部门，职责主要是客户档案管理、客户关爱活动、客户满意度调查。李红明说：“后来，发现客户咨询和回访要单独搞，就成立了呼叫中心；再后面，发现crm对客户满意度负责，本质上是要管理客户体验，就新增了客户体验管理。但十多年来，crm一直都没有脱离它对销售和售后业务支持和反馈的成本中心这个核心定位。”
2018年以来，传统crm职能已经开始分化。粉丝即用户，高度融合的交互、交易、交付过程，已经难以切分清楚，crm的趋势是融合，基于客户生命周期和客户决策旅程的crm呼之欲出。
图片来源：上海数策软件股份公司（2020年8月）
基于技术系统和新crm的变革，即it 新crm，这是一种互联网思维。我们以360度客户画像视角进行数据平台的构建，对人群进行全面和细致的洞察，以支撑我们外圈8个循环的实现，即品牌认知、用户互动、线下跟进、驱动购买、车主服务、维护保养、客户关怀、口碑推荐。
《数字化趋势下的车企crm新定位》演讲的最后，数策专家总结并强调crm新的使命和定位是：一、crm不再是单独的被分割的部门，它必须是贯穿整个客户生命周期，发挥与客户高度互动的功能，从而将车企的数字化客户运营整个串联起来；二、crm不再是一个成本中心，而是一个资产、价值和变现的中心。沉淀在crm的基层数据将成为车企宝贵的数据资产，它将使我们的客户转化速度更快，实现crm变现。
同时，李红明也表示数策越来越多地在与车企高层领导交流的时候获得了清晰的信息，即“要建设独立的客户中心”，特别是头部新势力已经在积极推进和落实变革。“以用户中心 it中心引领销售和凯发官网首页的售后服务中心的建设，这样的crm将决定车企在未来数字化变革中的成败。”
这次为推动客户生态建设的发展而举办的智慧与经验交汇的线上论坛，正如主办方汽车与驾驶维修和腾讯汽车所期待的，是“一场精彩绝伦的头脑风暴”。
（2020年8月14日，上海）第22届中国科协年会分论坛高端装备产业发展论坛于2020年8月13日在山东省潍坊市举办。数策合伙人、智能制造凯发k8官网下载的解决方案凯发k8官网下载的解决方案事业部总经理王亚中应邀参加会议专题论坛“智能制造发展论坛”，并以《供应链数字化最佳实践—算法排产案例分享》为题发表专家观点。
来源：齐鲁壹点
近十年以来，数策已为国内多家整车厂和零配件企业成功实施了智能排产系统，数策专家的演讲围绕着一个成功的零部件企业智能排产案例展开。王亚中介绍了该企业所面临的主要挑战：由于整车厂的年降要求，导致下游零配件企业利润空间逐年压缩，工厂运营主管很难达成集团下达的降本要求，原因是计划人员手工制作的生产计划，无法应对生产现场的瞬息万变和主机厂需求的波动；工厂运营主管需要一套排产系统，根据客户订单、日历出勤、在手物料、成品库存、工位器具、生产节拍等相关数据，进行自动实时排产，为工厂制定一套交付拉动式的成本最优计划。
数策为这家企业提供了定制化的ideas (智能产销决策平台) 智能排产系统，上线后仅半年时间内就展现出喜人的量化效益：计划执行率达到了95%，运营成本降低了15%。
来源：上海数策软件股份有限公司
通过对案例详实的分析，王亚中指出了当前工厂计划员普遍疲于奔命的背后原因:
1）从需求侧来看：车市销量变化对下游厂商影响显著。汽车行业供不应求的时代已经过去，零配件厂商在这个存量市场的下游，将会面临日益频繁的需求波动，仅凭人工难以快速全局拉动整个供应链响应；2）从生产侧来看：高效柔性设备对计划员带来挑战。设备的柔性化程度越来越高，在提升产能的同时，对计划员提出了更高要求；同时，供应链上的异常点往往牵一发而动全身，数据之间存在千丝万缕的关联，依靠人工很难做出预测性的影响判断。
数策ideas智能排产系统就可以助力计划员从计划执行的应急处理者，转变为计划模型和系统的训练者。ideas智能排产系统从数据、算法以及应用这三个层次来阐述它强大的功能：完整、准确、实时、结构化的数据是基础；快速、稳定、高灵活性的全局优化算法是核心；清晰、易操作、融合多场景的应用是关键。
演讲最后，王亚中谈到对未来的展望时充满信心地说到：“近两年，随着数字孪生技术的普及，数策已着手将数字孪生与智能排产相结合，志在打造数字化的无人工厂，并取得了显著的积极成果。”
据悉，高端装备产业发展论坛由中国科学技术协会、山东省人民政府主办，中国科协智能制造学会联合体、山东省科学技术协会、潍坊市人民政府承办。本次论坛旨在围绕智能制造技术促进装备产业集群高质量发展、科技与经济深度融合等课题，聚合产学研各方力量，汇聚国内外高端智力资源，共同探讨高端装备产业高质量发展。
（2020年8月14日，上海）以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛8月11日在武汉隆重开幕，这是作为新冠疫情之后中国汽车界首次举行的行业重量级论坛。8月13日，该论坛第三天下午，数策董事长兼ceo张椿琳，与来自中国一汽集团、平安智慧企业、创略科技、新意互动、乐车邦的高管代表，一同加入了“如何打通数字化任督二脉”为主题的圆桌讨论。
对于汽车行业数字化发展，张椿琳，作为深耕汽车行业大数据领域的先锋和“老兵”，颇有感触：“数策是2011年成立的创业公司，我们一直将资源和力量集中在汽车行业数据智能上面。” 他认为，现在业内所热议的汽车行业智能化发展，实际上它是双轮驱动，一个轮子就是产品本身的智能化，即智能汽车；另一个轮子则是企业管理本身的数字化与智能化。数策的工作重点就集中在后面这个轮子上。汽车行业将由这两个轮子共同驱动，并通过双轮的升级改造来实现未来中国汽车的智能化发展。
数策的产品和服务覆盖汽车全产业链，从研发、制造、营销到凯发官网首页的售后服务。其中，制造端是这两年开始需求爆发的一个热点。数策在制造端这一块目前做的最多的，而且发现在汽车行业进入“寒冬”的情况下，需求最旺盛的是整个otd的过程，即从订单到交付的过程。数策把制造管理的数据的打通、智能算法和优化的生产计划安排叫做“智能订单计划系统”。通过这个系统可以帮助企业大幅降低生产成本，而且产品交付是可控的。这对于目前处于寒冬状态下的整车厂和零部件厂来讲，是能够帮助他们有效地从竞争对手手里抢夺市场份额的非常重要的工具。
“举个例子，可能大家听起来更加容易理解一些。” 张椿琳用案例做了生动详实的介绍。“数策今年上半年帮助两家企业实现了智能生产管理系统的成功上线。在这个过程中，我们切切实实地见证了企业难在什么地方，我们帮助他们解决了什么问题。比如，我们花了接近一年的时间，帮助某国内头部车企将和生产相关的所有系统数据都打通了，这使得生产过程中一些操作和计划跟以前不一样了，所有数据已经几乎都是透明的了。这些操作透明之后，企业以往存在的管理问题就展露得更清楚了。”
汽车的生产是一个复杂度非常高的过程。张椿琳指出：当复杂度高到一定程度，人通过组织管理协调和自身经验不完全能照顾得到，所以有很多生产的瓶颈，大家习惯于用一个又一个的故事自圆其说，这些问题很难暴露出来；其实也不是不想暴露，是人脑不可能把所有的条件都摸清楚，然后判断问题出在哪儿。
“在项目实施中，我们看一个关键指标，就是库存，所有的中间库存。”从生产管理的角度，往往库存被称作“万恶之源”。“库存就是用来掩盖管理的落后，管理的不力。各个中间的库存如果全部降下来，说明它的瓶颈消失了，减少中间的浪费，是现在我们企业最重要的，对于汽车行业来说就是降成本。”
张椿琳认为降成本最终一定不是降直接成本。“因为供应商已经压到成本底线了，甚至我听说有些企业竟然已经放低了质量标准。我们看到间接成本存在大量的浪费，是值得往下压的，但是很不容易压下去。生产的复杂性，造成了问题相互关联，问题很难发现，即使发现也很难找到凯发k8官网下载的解决方案。然而，这个问题通过数字化是可以打通的。”
由此，张椿琳总结到：数字化既是一个技术问题，又是一个管理的问题。推动数字化变革，需要车企高层领导的强烈支持，甚至部门之间的权力都是可以调整的。所以，技术和管理，一定是要配套的。
最后谈及“数字化任督二脉”，张椿琳也提出了他的独到见解。数字化的“任督二脉”其实指的就是两条脉络。第一条脉络就是数据。把所有的业务产品数据化、数字化，让这些数据都能够打通。不管是用中台，还是用其他的方法，一定要打通。另外一条脉络就是管理。企业经营管理的模式要围绕企业的数字化变革。这两条线都打通之后，数字化智能企业在我们的汽车行业就能够实现。
(2020年7月16日，上海) 由idigital china举办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会战略支持的第二届admic汽车数字化&营销创新峰会暨金璨奖颁奖盛典近日在上海落幕。上海数策软件股份有限公司荣获“admic年度汽车数字化营销供应商”。 据悉，本次峰会围绕“创新赋能增长”这一主题，聚集了400多位来自汽车行业优秀主机厂、经销商、电商平台、造车新势力、未来出行公司、数字营销技术公司等高管，针对汽车数字化转型、汽车营销新零售、创意智能营销、用户体验与增长等话题展开了深入的研讨与分享。
admic年度大奖汇聚了行业最具代表性和实践性的品牌及平台代表, 致力于鼓励和拥护汽车行业数字化转型开拓者，并提升具体转型实践。数策本次获奖的申报项目是“汽车售后智能推荐系统”。数策出席本次会议的代表、合伙人兼智能营销事业部总经理李红明指出：“随着汽车行业新车销量整体增速放缓，客户保留的重要性和影响力也日益凸显，售后业务已经成为主机厂和经销商新的可持续性收入增长点。”
颁奖现场（右三为数策合伙人兼智能营销事业部总经理李红明先生）
数策汽车售后智能推荐系统包含多个业务场景模块，支持车辆进站车牌扫描，手机端app自动提醒，以便及时接待客户；接车前sa可提前浏览车辆信息及推荐建议，做到心中有数；接车和预检时，可在移动端勾选推荐列表，智能开单，快捷方便。根据数策合作的国内标杆汽车品牌数据反馈，总体上，售后推荐采纳率提升至62%，售后客户接待效率提升5倍，客户流失率降低了4.5%，单店售后产值提升9.2%，切实有效地提升了该品牌的客户运营效率。
近日，以“创young”为主题的第十四届iexpress创意直达“活力杯”汽车创意设计大赛总决赛在延锋创新展厅举行。据悉，本次“活力杯”首设排位赛，由延锋各公司的技术、运营、客户及战略条线主要负责人组成三大评审团进行专业评审，将10大项目送进总决赛。评审团严格地从市场化评价维度对创意孵化落地给予指导和评审意见。经过紧张激烈的角逐，数策与客户企业延锋汽车饰件系统有限公司携手完成的延锋内饰“金桥数字化标杆工厂”项目荣获“制造创新创意金奖”。
第十四届iexpress创意直达“活力杯”汽车创意设计大赛总决赛现场
颁奖现场
延锋汽车内饰“金桥数字化标杆工厂”项目是数策在汽车零部件领域具有代表性的aps成功落地案例。数策汽车智能制造事业部总经理王亚中将aps(advanced planning & scheduling)比喻为“智能工厂必备的数字大脑”，他指出：数策为客户所度身定制的aps凯发k8官网下载的解决方案通过合理的计划排程，实现按需生产，精益制造，柔性运作，实现企业生产与经营的无缝衔接，从而提升对主机厂需求和内部产能波动的响应速度，提高计划制定效率，在保证交付的情况下降低库存，进一步降本增效。
在金桥数字化标杆工厂项目中，aps展现出多个优势：数据集成模块能够与企业的所有周边系统实现无缝对接，且具备高速数据校验及处理能力，为其核心算法提供了实时准确的数据支持；其核心算法模块为数策多年来在汽车行业沉淀的结果，对于零配件厂具有高度业务适配能力；其用户界面简单易操作，学习成本低，且满足多场景的灵活配置，能够有效帮助企业进行资源和系统整合集成优化，实现最优化的排程。
下午的cio闭门私享会是专属汽车人的数字化头脑风暴，仅限15位ceo, cio, cmo等在内的汽车行业高管参加。数策受邀参与话题讨论，与在座的车企高管和专家们围绕如何制定符合自身企业需求的数字化创新战略，疫情后的消费复苏与战略调整，多维赋能经销商等时下最热点的话题进行了充分、坦诚而又深入的交流。
数策ceo应答“52位高手互问大接龙”?
(2020年5月18日，上海) 上海数策软件股份有限公司董事长兼ceo张椿琳在最新一期轩辕大学“52位车界高手互问大接龙”中，与蔚来电源副总裁沈斐博士隔空对话，就沈博士所提出的两个问题，张椿琳进行了详细的应答和阐释。
蔚来
沈斐博士所提出的第一个问题是：
汽车行业数据应用的最大门槛与挑战是什么？是缺乏数据还是数据质量不行，还是算法技术，还是传统行业理解应用数据智能的意识与能力有问题？
数策董事长兼ceo张椿琳先生说道：“沈总这个问题问得非常好，说明大家想到一块去了，英雄所见略同。” 张椿琳认为沈斐博士所提到技术的难点、人员和组织的难点，实实在在地基本上把所有车企所面临的困难都覆盖了。最大的门槛与挑战，一定是人员和组织，尤其是战略上，但是，如果就现阶段而言，车企可以马上取得一些阶段性成果和效果的挑战，最多地还是来自技术方面，提升各种信息的真实采掘和识别能力，但是，当真正走入我们的智能化革命的深水区的时候，来自人员和组织能力的挑战会越来越重要。
沈博士提出的第二个问题是：
汽车行业沉睡了大量的数据，如何兼顾数据价值的挖掘与保密？会有越来越多领域的数据越来越多地开放吗？
张椿琳认为，数据开放一定会带来更大的价值，但在做数据价值挖掘的时候，相关数据又要保密，这个看起来是一个矛盾的问题，如何去把握很关键。数策近10年的汽车大数据应用实践中几乎每天都会用到数据，包括内部和外部的数据，这些数据的隐私和保密是一个非常重要的事情，尤其对于这样一个大型的注重品牌形象的汽车企业乃至整个行业来讲，都是非常重要的。张椿琳介绍说：“数策在数据隐私这个专门的领域，除了我们常规合作的律师事务所之外，我们每年还有专门的预算去请数据隐私事务领域资深的律师事务所来深入我们的业务，指导数策的业务规则。”从实现价值的角度来讲，围绕沈博士的问题，张椿琳指出最重要的是遵循三点：一个中心，一个前提，还有一个底线。
“中心”就是要提升客户体验为中心，如果客户体验得不到提升，他觉得被冒犯了，被侵犯了，这样的数据是没有价值的。客户体验的提升，它一定要有个“前提”，这个前提就是效率。我们是以更高的效率，更低的成本或者更少的人员操作来实现这样的一个客户体验提升，这是前提。没有这个前提，效率没有提升来谈客户体验其实是没有太大意义的，完全没有充分利用我们数据的价值。当然还有一个“底线”，就是隐私。隐私绝对不能被恶意或者在不知晓的情况下被滥用。这样的话，会使得消费者对于数据科学给他带来的便捷产生抵抗和恐惧的心理，没有安全感。
由此，张椿琳总结到：把一个中心、一个前提、一个底线以上三点做好了，对于消费者来讲，凯发k8官网下载的服务会更加贴心；对于车企来讲，我们的成本会大幅降低，最后实现一个双赢的结局。所以，我们对于汽车行业数据的应用是越来越看好的，而且我们知道数据一定要共享，只有共享它才会打通，它才会在更大的范围内使用；只有更多的使用，更大范围的使用，形成更多的数据闭环，才能使我们对于消费者这个人能够更加了解。开放一定是必然的趋势，但是开放的前提是把前面的三点一定要做好，然后再辅以技术性的手段，比如说数据咖啡馆这样的一个数据加密的手段，从而实现更好的一个在共享情况下的隐私的保护。
(2020年5月18日，上海) 上海数策软件股份有限公司董事长兼ceo张椿琳在最新一期轩辕大学“52位高手52堂必修课”第8讲线上开讲，他的课程以《汽车行业的智能经营时代》为主题，通过智能时代演进的数字视角、车企视角、行业视角三个维度，阐释了数字化对于汽车企业经营所能赋予的能力和成效。
智能时代演进的数字视角
轩辕导师张椿琳先生运用人的认知规律进行分析。认知分为4个阶段：事实、归因、预测和优化。他以最典型的整车销售潜客入店为例来阐释车企传统方式的痛点：
· 在事实 as is层面，如果想要知道潜客数量、有效潜客、最终到店、成交金额，传统采用主观判断和人工统计，不准确、不及时、不客观；
· 当我们想要知道归因what is 的时候，往往依靠的是销售经理的经验判断，经济水平、到店距离、品牌喜好等一一列举，但是这些因素很难量化，也难以穷举，更无法知道每个因素所占的比重；
· 到了预测阶段how is，更是全靠经验和直觉，优化best is就更无从谈起。
那么，我们来看智能化手段是如何解决这些问题的：
· 在as is 层面，数策实践过的有潜客管理系统、ai语音语义分析、人脸识别、系统中成交金额的记录，这些记录相对客观和全面；
· 当我们想去探究原因时，通过智能化手段，我们可以获得消费数据、轨迹、网页浏览记录、搜索关键词等等，可以做到数字量化、影响因子的穷举；
· 有了全面数据和影响因子，我们可以建立数据模型，潜客价值模型去预测客户到店的概率、卖车的概率，做到心中有数；
· 最后，基于我们人员是有限的、工作效率也是受工作时间递减的、客户意向的高中低，我们去优化分配，使得客户价值和人员能力相互匹配得到最优解。
从这个案例我们可以知道，所谓智能化，其实就是用intelligent的手段去实现smart的结果。张椿琳指出：说到底，汽车行业要从以专家为中心转变为以数据模型为中心，以管理规则驱动转变为以数据模型驱动，不仅仅需要技术的进步，更需要管理观念的更新、管理模式的变革。
智能时代演进的车企视角
我们再接着从一个业务场景抬升到整个企业的运营。首先车企经营包含三大层面：研发、制造、营销。营销热闹吸引了最多的眼球，但是研发与制造更有可能取得突破，进入智能化的条件更好、节奏更快。营销总是跟人打交道，我们对人的了解是远远不够的，揣测心理也是异常艰难的，所以我们现在有cdp，建立客户数据中心；有车联网，去丰富和充实客户数据，然后通过异业合作，了解人生活的方方面面，使我们对人的了解更加丰满和立体。
智能时代演进的行业视角
张椿琳先生选取银行、游戏、电力、零售、汽车这些熟知的、有代表性的行业，分别来分析和对比各行业影响智能化进程的因素，包括技术条件、人员水平、组织管理水平、战略条件。他指出：汽车行业进入智能化时代的条件并不差，比大众认知中的条件要成熟得多，智能化的节奏和速度是很快的。放眼全球，中国车企的智能化条件更好。中国的汽车企业在激烈的竞争中脱颖而出，尤其是自主品牌，更是九死一生，迅速成长起来，历史包袱很轻，管理人员年轻富有活力，作为制造业的龙头，中国车企必将带动整个中国制造的管理升级。
在课程结束前，张椿琳先生为轩大学员们提出的作业问题是：
“我想请大家以我们在这个课程里面介绍的认知四部曲的思维框架（即事实、归因、预测、优化）以及它所需要的条件，每一位结合自己所在的汽车行业的业务领域，或者自己最熟悉的某一个业务领域来进行分析，看看它条件的成熟度，以及实现智能化的步骤以及可行性。”
轩辕大学于2020年3月1日线上正式发布，这是由汽车商业评论发起、中国第一所也是全球第一所汽车行业深度垂直领域商学院。轩辕大学所构建的《汽车商业进化的方向--成就新汽车人的必修课》，旨在通过走在汽车新世界前沿的52位行业高手带来的52节实战课程，帮助新汽车人夯实最基础的认知，更新关于进化中的汽车行业最真实的样貌和图景，扫清认知迷雾，为管理、为决策、为未来铺下基石。
数策，这个未来愿景指向“成为全球汽车行业数据智能服务领导者”，也希望在“成就新汽车人”的征途上，尽心投入专业与热忱，贡献一己之力。
（2020年5月1日，上海）备受业内瞩目的2020年第六届金轩奖于近日闭幕，上海数策软件股份有限公司的客户企业一汽-大众汽车有限公司，以其申报的奥迪线索评级创新案例获得了“2020金轩奖年度品牌创新营销奖”。
线索评级项目来自于数策与客户车企对于市场形势精准的洞察与把握，双方认为：市场竞争压力越来越大，促使车企在营销方面做出调整，主要涉及两个方面，一是营销行为前置化，即更早地知晓用户画像，更早地开展有针对性的营销工作；二是增加对集客转化效率的关注，通过数字化工具高效识别高价值潜在用户群，从不同的角度去解决销售压力问题。奥迪品牌在营销领域率先实践数字化创新，与行业伙伴携手开发线索评级产品，实践线上线索精益化管理。
奥迪线索评级模型是企业内外部大数据和机器学习算法的典型应用：它充分使用包括潜客数据、店端反馈数据、销售数据及售后数据等企业内部数据，同时结合公开大数据，通过合理的模型设计、数据探索、模型构建及模型评估，充分挖掘内外部大数据价值；机器学习算法在百万数据量级的情况下，衍生出包括数十个字段的变量池。筛选出其中最有效的变量进行模型构建，使得模型的整体准确率达到85%以上。随着模型不断迭代，模型的精细化和准确率也在不断提升。
为方便经销商便捷应用线索评级，奥迪的企业大数据平台通过系统功能集成，实时提供给经销商的操作人员，首次实现大数据应用直接为经销商赋能。奥迪线索评级现已实现全国经销商的全覆盖，整体进店率提升6%的项目目标。
针对该线索评级创新实践，一汽-大众奥迪的数字化业务专家将其精彩地总结为：“汽车市场由增转存，数字化技术结合业务，为获客转化路径升级加速。”
金轩奖，由汽车商业评论发起创办于2014年，它以“中国汽车品牌创新推动力”为目标，旨在奖励每一年度在变化的营销环境中，持续致力于品牌创新、营销模式创新、营销体系创新并取得较高投资回报和品牌收益，并对汽车行业有着积极正向影响和标杆示范效应的汽车品牌和汽车营销人。2020年第六届金轩奖再次壮大了评审团队，打造了评价中国汽车营销最强评审团，评选出最具说服力的最优秀的汽车营销案例、团队和营销经理人。
除一汽-大众汽车有限公司之外，位居此次2020金轩奖年度品牌创新营销奖十大榜单之列的还有广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司、东风日产乘用车公司、蔚来、wey品牌、中国第一汽车集团等标杆车企。
数策专家深入剖析汽车流通业数字赋能
（2020年4月13日，上海） 近日，作为国内具有广泛影响力的经济类汽车产业报《中国汽车报》（以下简称“中汽报”）发表了汽车流通业数字战役系列报道之二-《数字赋能打通汽车流通业任督二脉》。据中汽报的观察：有数据显示，预计到2021年，汽车业70%的创新都将来自于数字化技术的重组。处于汽车产业链下端的汽车流通行业，上承生产，下接消费，其数字化水平不仅关系到生产端与消费端的匹配，更关系到整个汽车产业链的提质升级。
数策智能营销总监李红明先生接受了中汽报的采访。谈到车企的数字化进程，李红明认为“车企的数字化程度还不够高。”他指出：车企内部的系统庞大且复杂，最大特点是割裂与交叉，不仅运转速度缓慢，而且只起到内部管理审批的功能，关于优化经营方面做得还很不够。这无疑要求车企自身要建立起智能化的系统平台，以指导经营与生产。“数策参与了国内汽车厂商最早的c2b/c2m平台建设和大数据建设，我们也发现大规模个性化制造的路才刚刚开始，智能制造和智慧工厂的发起端不是工厂，而是客户，而流通领域的数字化水平将直接影响智能制造的发展。”李红明说。
对于经销商的数字化变革，李红明的剖析具体且深入。他总结出如下特点：首先，汽车经销商的数字化一般都是以集团为单位建设，采用主机厂的系统为主；其次，多系统并行。主机厂系统、经销商系统、单店外采的一些小模块小系统，都共同的存在；再次，大多处于信息化、数字化早期阶段。大部分经销商集团没有自己的erp系统，更多依赖主机厂提供的dms系统、crm系统、索赔管理系统等。部分店内构建了一些会员、微信生态、集客等小应用场景，但各自还是独立运作，没有打通。
数策专家还观察到，这次疫情期间，经销商集团在实现互联网化工具的采购和建设上，内部办公层面大量开始使用远程办公协作系统，外部客户层面开始采用vr、ar构建在线看车、网络直播带货、互联网电商渠道卖车等。“但这是一种病急乱投医的模式。”
李红明指出：“汽车是大宗耐用消费品，高价值低频是产品消费特性，消费需要体验和综合个性化凯发k8官网下载的解决方案。这些新技术在单一场景的应用，并不能从根本上影响消费者的判定。这些新兴的玩法必须有强有力的中台支撑，才能真正的有一些便利价值，而非决定性价值。” 所以，数策专家认为，这一波的数字化其实并不能一步到位实现经销商互联网化体系建设，不过确实倒逼经销商从仅仅关注自有erp建设到开始关注以客户为核心的数字化经营，把数字化的中心从“服务企业管理和内控”向“服务跨业态的客户经营”转变的推动是明显的。
近期，作为国内具有广泛影响力的经济类汽车产业报《中国汽车报》（以下简称“中汽报”）启动了“汽车流通业数字战役系列报道”。据中汽报的观察：突如其来的新冠肺炎疫情让众多行业经历了停摆的恐慌、复工的艰难以及业务的调整、商业模式的反思。在这场阻击新冠肺炎疫情的战役中，我国数字经济发展的良好基础，在很大程度上对冲了疫情的负面影响。与此同时，国家适时启动万亿新基建项目，释放出以硬核科技武装各行各业的政策红利。一场以数字化、互联网化为代表的战役，正在汽车业打响。
2020年3月30日，中汽报汽车流通业数字战役系列报道开篇之作《汽车流通业该升级数字基建了》发表，该文刊载了上海数策软件股份有限公司的专家观点。
作为数策智能营销业务带头人，李红明先生接受了中汽报的采访。李红明指出：“疫情会改变行业原来对数字化进程要一个阶段一个阶段线性建设和布局的观念， 进而迈入多阶段并行甚至是智能化先行倒逼基础建设升级的跨越式快速发展。在厂家与经销商长期博弈的背景下，经销商会被消费者习惯推动而更快更主动地进行数字化和智能化改造，这也成为经销商提升话语权的契机。”
针对汽车行业数字化参与主体，李红明将其划分为车企、经销商和互联网玩家。他指出：车企有三部分基础设施建设，一是基础业务管理平台，管理车辆和零部件的软件系统；二是利用互联网技术开发的c端管理平台，如线索管理平台、车主和会员管理平台；三是数据应用平台如第一方数据平台dmp或者车主数据平台cdp或者车联网数据平台。 据中汽报观点：在我国汽车卖方市场逐步转向买方市场的过程中，汽车业的资源配置和产业资源的协调统一都要重新整合，可以说，数字化转型的目的就是搭建高效的产业互联网。而国家层面多次提及大力推进包括5g、大数据中心、人工智能在内的新基建，无疑将为产业互联网的建设提供了基础设施和巨大的驱动力。 数策专家李红明提出“流通领域数字化是产业互联网的前提”。他认为：汽车流通领域的产业互联必然依赖于大数据、云计算和ai算法，不是一个品牌或者一个经销商可以做到的，一定会出现平台级玩家。本质上是纵向打通，横向连接，所有玩家都高效协作。只有同时满足上述两点，才会逐渐形成从消费者到经销商的全链条的智能运营。或许未来消费者买车并不是找到经销商，而是在平台上发起需求，平台为他精准匹配购车路径。甚至消费者并不是寻找一辆现有的车子，而是将心中车辆的想法直接与生产设计连接，实现需求定义供给的真正产业互联网远景，那个时候，大规模个性化定制就已经实现了。