据辛国斌介绍，汽车产业产业链条长、涉及面广、带动性强，是一个典型的国际性产业。一方面，中国的汽车企业需要从国外进口一部分零部件，跨国公司每年也需要从中国进口一部分零部件。每辆汽车大概有上万个零部件，每个企业都有几百家一级供应商和上千家的二三级供应商。
湖北是我国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控过程中，大众、宝马、现代汽车等一些跨国公司都提出，由于有一些零部件是在湖北生产的，企业的备货存货不足，如果不能及时复工复产，企业将面临停工和停产的窘境。国内也有一些汽车企业的配套厂商在湖北，其中广汽集团在国内的400多家供应商中就有156家零部件企业位于湖北。
针对这种情况，工信部一方面组织湖北主管部门，会同企业启动库存紧急保供，解决一些企业面临的困难和问题。以韩国现代为例，其在国内的线束生产配套企业分别位于湖北和山东，由于线束供应导致现代停产。于是，工信部协商有关企业迅速复工复产，优先解决这些企业的“堵点”和问题，目前韩国现代生产经营秩序已恢复正常。
另外，湖北疫情得到有效控制以后，希望优先支持汽车零部件产业。辛国斌表示，从目前来看，湖北省内的汽车零部件企业已经在有序复工复产。东风汽车集团的整车和零部件企业都座落在湖北，因此受影响程度较大，但其目前在十堰的卡车生产基地已经复工复产，日产能达到200多台。同时，襄樊的一些零部件企业以及东风本田和东风乘用车都已经启动复产。
整体来看，中国汽车产业的复工复产工作在有序推进，对全球供应链的稳定发挥了重要作用。